量产、交付一直是造车新势力所面临的难题。作为造车新势力的一员，日前，天际汽车科技集团有限公司（以下简称“天际汽车”）向外透露，公司绍兴智能工厂已进入天际ME7小批量试生产阶段,新车将会在2020年第一季度实现交付。
不过，在交付之前，天际汽车似乎喧宾夺主地将重点放在了服务上。在2019广州国际车展上，天际汽车发布“新服务”战略。有业内人士向《中国经营报》记者表示，天际汽车此番做法“有点空手套白狼的意思，并不务实，因为在目前的汽车市场环境下，产品才是王道”。
对此，天际汽车方面回应记者称，天际汽车发展一直是两条腿走路，产品+服务，并不是主打服务的品牌。“天际汽车打通了用户全生命周期的管理，通过线上触达、线下体验、先试后买、以及围绕用户的品位生活方式，以互联网为依托，重塑业态结构与生态圈。”
而针对新造车企业普遍面临的资金问题，天汽车相关负责人透露，公司目前已经开启B轮融资，会适时对外进行披露。
欲借“服务”突围
天眼查信息显示，天际汽车的前身为浙江电咖汽车科技有限公司（以下简称“电咖汽车”），电咖汽车于2015年在浙江成立。
起初电咖汽车产品定位中低端，其首款量产车EV10在2017年11月就实现上市，是第一个完成量产交付的新造车企业。
不过，EV10续航里程最大仅为155公里，走的是中小型纯电动轿车路线，主要针对刚毕业的年轻人市场。后随着新能源汽车补贴标准的提高，天际汽车欲从低端车型切入到高端市场，其于去年开始力推高端出行科技品牌“天际”。
为了更好地向高端转型，今年3月，电咖汽车更名为天际汽车。不过，更名后的天际汽车目前还没有产品实现交付。根据公司规划，其首款车型天际ME7将会在2020年第一季度实现交付。
值得注意的是，在产品尚未实现交付的情况下，今年广州国际车展期间，天际汽车发布了“新服务”战略，在此前的双十一期间，天际汽车还打通了线上合作渠道，其京东、苏宁官方旗舰店相继开业。天际汽车把此举叫做双轮驱动营销模式。
此外，天际汽车不止于线上的布局，也在做线下的布局，包括天际中心、经销商合作的智选空间、安心工场以及速捷驿站等。
天际汽车董事长张海亮在接受媒体采访时表示，在车市增速放缓的背景下，汽车品牌之间的比拼不再局限于产品本身，更扩展到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。
频频的动作表明了天际汽车想通过品牌、服务等从造车新势力中突围，不过这也引来了一些质疑。
汽车分析师任万付在接受记者采访时直言：“没有产品，只是在讲要做好服务，这和‘皮包公司’有什么区别？随着新能源市场的降温，要想在逆境中实现逆袭，其实不在于服务，而在于产品本身，产品至关重要，没有产品只去讲服务和客户体验，这都是没有意义的，那些都必须依附产品去做。”
“天际汽车发展一直是两条腿走路，产品+服务，并不是主打服务的品牌。”对此，天际汽车方面表示，“公司对未来市场有信心，无论市场竞争如何白热化，只要深刻洞察用户需求，打造有品有趣的产品及服务，挑战就是机会。对此，天际做了长远和充足的准备。”
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