受补贴退坡影响，中国新能源汽车市场已经连续5个月下滑，且下滑幅度不断扩大。
中国汽车工业协会数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。前11月的产销量分别仅为109.3万辆和104.3万辆，增速分别收窄至3.6%和1.3%。照此趋势，全年或将呈现首次负增长。
12月16日，北汽集团董事长徐和谊在2019年全球新能源汽车大会预测，今年中国新能源汽车的销量将在115-120万辆之间，这一数字低于去年的125万辆的市场水平。不过，他对新能源汽车的市场前景仍较为看好。“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业发展的前景仍然无比广阔。”徐和谊说。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，我国在新能源汽车产业化推动和向市场化发展过程中，已经走在了世界的前列。但客观来看，离完全的市场化还有相当长的路要走。
值得注意的是，在新能源市场持续低迷、从政策驱动转向市场驱动的过程中，各家车企跑出了不同的曲线。
近几个月来，北汽新能源和比亚迪销量持续下滑，但吉利、广汽新能源的市场份额有所扩大，而几家头部造车新势力的市场表现也相对稳健。自主品牌新能源市场的格局将重新洗牌。
自主品牌格局生变
在过去的几年，在政策的驱动下，中国自主品牌走在了新能源汽车产业化发展的前面，占据了市场的主要份额。其中，北汽新能源和比亚迪的市场表现最为突出。
不过，上述两家企业目前均面临着一定困境，难以达成既定目标。自今年6月实施补贴新政以来，两家公司的销量持续下行。
根据北汽蓝谷（600733.SH)公布的11月产销数据，北汽新能源11月销量仅为7005辆，同比下降62.6%；前11月累计销量11.4万辆，同比下滑11.2%，只完成全年22万辆销量目标的一半。
比亚迪的新能源汽车销量，则从今年7月起连续5个月持续下滑。11月比亚迪新能源汽车销量仅为1.12万辆，同比大跌62.7%；前11月累计销量21.6万辆，同比增幅收窄至7.58%。目前来看，比亚迪新能源汽车全年销量有可能出现负增长。
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